#高雄好過夜
#清明憶往：一頁勞動女性工殤史
文/洪正
不知道各位有無聽過旗津的勞動女性紀念公園？每年春季來臨時，高雄市政府都會在此地進行「春祭」，以緬懷 1973 年發生的公安意外事件。
兩年前，我就曾在好過日撰文：【清明春祭旗津船難，我們該如何紀念這段過往？】，強調這台灣經濟奇蹟背後不為人知的一頁。
相信大家都有上班趕打卡的經驗，小編媽回想當時，包括自己在內的厝邊頭尾，不是在港區工作、就是做著與港區有關的工作。然而，彼時底薪很低，全勤獎金卻是相對豐厚，為了這份獎金的他們自然就不敢遲到。45年前，第二港口已經開挖，海底隧道尚未通車，旗津中州與高雄前鎮交通全靠一家壟斷的民營渡輪承攬，超載的通勤渡輪根本就是日常光景。加上港區水道缺乏管理，浮木與廢船佔據航道，甚至有時渡輪還得要有人站在前面把原木撥開才能航行，這些因素都導致日常航線危機四伏。
於是悲劇終於還是發生了，當年的 9 月 3 日清晨 6 點 20分，一艘從中洲開往前鎮的渡輪「高中六號」，一如往常的超載了準備前往前鎮的乘客，原本限額13人的船，擠上了77人，開航沒多久，船艙便開始進水，船長緊急加速搶靠前鎮河口的61號碼頭，卻在到岸前翻覆，造成船上 25 位前往加工區的年輕女性喪生，另有46人受傷。
事故發生，轟動社會，輿論大譁，當時在地雜誌《高雄論壇》特以專輯報導「高港十年來最大災難」（竟然十年而已，那時候高港是多少災難啊？！）經調查後，船公司負責人和船長擔負刑事責任入獄，港務局長李連墀也被記過處分。
而罹難的未婚女性，市府事後徵得家屬同意將其合葬在「二十五淑女墓」，並立碑紀念。在那個年代，各種繪聲繪影的傳聞不絕，怪力亂神此處就不多提。
直到2000年代後，勞工權益意識稍微抬頭，在《職災勞工保護法》於2001年通過後，其中明定政府應建立工殤紀念碑，以紀念職災工人，表彰其對台灣經濟的貢獻，並加強對職災的關注。
而高雄在地關心勞工議題的學者或社運團體，也紛紛發聲，點出「二十五淑女」此名稱，只看到「淑女」的身份，仍是父權社會下回不了家的「姑娘廟」表現，卻未看到在勞工權益與整體工作生活環境下，被犧牲的「勞動者」身份。
因而，在2008年4月28日（國際工殤日）高雄市政府把「二十五淑女墓」更名為「勞動女性紀念公園」。但在碑文中，雖然去除了性別刻板化的敘述，但肯定她們為「六零年代為台灣經濟建設奮鬥的工殤少女英雄」云云，此種單純煽情的筆法，仍是對背後政經結構批判的迴避。
在我們先前引用過的〈當代資本主義社會中的剝削情況〉論文中，除了以實證數據證雇主剝削勞工的普遍性，更指出「女性」與「藍領工人」是被剝削最嚴重的一群，尤其以女性最嚴重。
翻船悲劇，實則在台灣出口導向的經濟結構下，剝削弱勢中的弱勢「女性勞動者」，把實質薪資部分巧立名目換為「全勤獎金」，榨取勞動力，所造成的悲劇。而台灣在計畫經濟下，刻意壓低工資，追求外銷優勢的產業結構，在被譽為「經濟奇蹟」同時，付出的卻是眾多勞動者生命與健康的代價，更讓老闆「習慣」低價傾銷輕易賺錢，不思技術升級的生產模式。
此外，旗津中洲地區原本的漁村結構，在高港擴張的過程中，被包圍摧毀，導致過剩勞動力流向製造業。但在快速經濟成長的過程中，中洲卻未能分享繁榮的果實，基礎建設被「刻意遺忘」，更別說提供勞動階級安全通勤的基本權益。
這些聽起來似曾相似吧。那是因為相仿的劇本，仍在台灣上演。 惡劣的勞動現場環境、責任制勞動文化、男女薪酬不均，沿海工業區居民的「被犧牲」......這些現實都提醒我們，「勞動女性紀念公園」不只是紀念過去，更是對政經現況的持續控訴！
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參考資料：陳奕齊著，《打狗慢騎》 ，前衛出版，2015
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